داده‌های زنجیره تأمین در بازه ۱۴ تا ۲۰ سپتامبر ۲۰۲۶ نشان می‌دهد که حجم کل بارگیری‌های دریایی سنگ آهن جهان به ۳۴.۲۵۸ میلیون تن رسیده که افت هفتگی ۰.۹۱۳ میلیون تنی را ثبت کرده است. با وجود رشد محموله‌های استرالیا، پشتیبانی موقت ناشی از انبارش پیش از تعطیلات ملی چین (Golden Week) به سقف خود نزدیک شده و بازار با فروکش کردن اثرات لجستیکی، در آستانه فشار انباشت موجودی انبارها و تعدیل قیمت پس از تعطیلات قرار دارد.
واکاوی جریان عرضه: سهم استرالیا، برزیل و ۱۹ بندر استراتژیک
| منطقه و مبدأ بارگیری | حجم حمل هفتگی (Mt) | تغییر نسبت به هفته قبل | تحلیل مقصد و وضعیت لجستیک |
|---|---|---|---|
| کل محموله‌های جهانی | 34.258 Mt | ↓ 0.913 Mt- | کاهش جریان عرضه غیر از دو قطب اصلی معدنی جهان |
| مجموع استرالیا و برزیل | 28.873 Mt | ↑ 0.451 Mt+ | تسلط بیش از ۸۴ درصدی بر جریان تجارت دریایی سنگ آهن |
| صادرات استرالیا به چین | 17.206 Mt | ↑ 0.941 Mt+ | شتاب‌گیری تحویل پیش از تعطیلات جهت تکمیل دپوی کارخانه‌ها |
| کل بارگیری برزیل | 7.850 Mt | ↓ 0.574 Mt- | تعدیل موقت محموله‌های واله (Vale) در پایان تابستان |
تحلیل بازار: سناریوهای کوتاه‌مدت و میان‌مدت بهای سنگ آهن
در کوتاه‌مدت، بهای سنگ آهن تحت تأثیر خریدهای ترمیمی و ذخیره‌سازی پیش از تعطیلات ملی چین (Restocking) و همچنین بالا ماندن هزینه‌های کرایه حمل دریایی کانتینری و فله‌بر (Capesize) حمایت شده و در کانال ۹۰ تا ۹۵ دلار بر تن (معادل ۶۴۰ تا ۶۷۵ یوان) نوسان کرده است.
با پایان یافتن فاز انبارش، احتمال کاهش تنش‌های ژئوپلیتیکی و وجود فضا برای افت کرایه‌های حمل دریایی، تکیه‌گاه‌های قیمتی از بین خواهند رفت. همزمان با فروکش کردن اختلالات جوی در بنادر، بارگیری و ورود سنگ آهن به چین در سطوح بالا باقی می‌ماند؛ در حالی که صنایع فولادسازی پایین‌دستی با ضعف مداوم تقاضا و افت شدید حاشیه سود دست‌به‌گریبان هستند و توان جذب این حجم عرضه را ندارند.